아우디 A7 모델입니다.
V6 직분사 방식의 3.0리터 슈퍼차저 엔진이 탑재됐으며, 3.0TFSI로 알려진 엔진은 S4와 S5, 스포티한 모델인 A4와 A5, 최상위 모델인 A8 등 다양한 모델에 사용됐다.
슈퍼차저의 과급 방식을 사용하기 때문에 랙이 없고 순간적인 동력 전달이 가능한 엔진이지만 터보차저에 비해 높은 단가와 패키징 문제, 낮은 효율 등으로 지금은 모두 일반 터보차저로 교체됐다.
보닛을 열면 거북이 등껍질처럼 보이는 이 부분이 슈퍼차저, 슈퍼차저입니다.
다음 문서에서 관련 정보를 찾을 수 있습니다.
청구? 뭐야? 별도의 오일 교환이 필요한가요? 엔진의 성능은 엔진 배기량, 즉 연소실이 수용할 수 있는 공기/연료 혼합물의 양과 관련이 있습니다. cartailor.tistory.com
연소실을 넓히고 배기량을 높이면 출력이 증가합니다.
아래에
차가 식으면 압축기를 제거하십시오. 제거할 때 일반적으로 덮여 있는 냉각수 라인에 누수 또는 누수가 있는지 육안으로 검사하십시오.
마개를 열어 사용한 오일을 확인하지만 여전히 한 방울도 나오지 않습니다.
스파차저를 세로로 기울여도 오일이 새지 않는 경우가 있습니다.
보통 100,000km를 지나면 많은 차량을 만나게 되는데 10대 중 9대가 이런 상태입니다.
사용 용량과 동일한 압축기 전용 오일을 주입하십시오.
새 드레인 플러그로 교체한 후 규정 토크로 정확하게 조이십시오.
녹음녹화입니다.
흡기를 통해 토크를 향상시키기 위해 낮은 엔진 속도에서 통로를 좁히는 진공 제어식 가변 흡기 플랩입니다.
탄소 축적을 방지하고 작동을 방해하기 위해 화학 물질로 철저히 청소하십시오.
핸드 펌프로 진공을 가하여 진공 구동 장치가 제대로 작동하는지 육안으로 플래퍼의 작동을 확인하십시오.
약액이 기름때를 잘 녹이면 진공청소기로 깨끗하게 제거한다.
검은색 플랩도 원래 색상으로 돌아왔습니다.
거친 표면이 매끄럽게 되어 고압 공기가 저항 없이 원활하게 통과할 수 있습니다.
공기를 압축하면 온도가 올라가는데, 높은 열로 인해 연소가 제대로 이루어지지 않기 때문에 차저 내부에 냉각수와 함께 인터쿨러가 장착되어 있습니다.
또한 인터쿨러의 핀에는 오일이 가득 차 있고, 압축공기가 핀과의 접촉에 장애가 되기 때문에 냉각 효율이 떨어질 뿐만 아니라 공기 흐름 자체에도 영향을 미칠 수밖에 없다.
또한 잘 담그고 녹입니다.
기름때로 뒤덮이던 방열판은 원래의 색을 되찾았다.
장애물로 작용하는 탄소 먼지가 제거되고 압축 공기가 원활하게 흐르며 핀에 접촉하여 최상의 냉각 효과를 얻을 수 있습니다.
어댑터를 새 것으로 교체한 후 압축기를 다시 설치하십시오.
조립이 완료되면 진단 도구를 사용하여 엔진을 시동하기 전에 냉각 라인에서 공기를 빼십시오.
공기를 제거한 후 엔진을 시동하고 차량이 고온 상태에 도달하면 작동 한계와 스로틀 바디 및 웨이스트 게이트의 저항 값을 다시 학습하는 과정을 진행하십시오.
충분한 시승으로 즉각적인 성능과 원활한 엔진 구동을 검증합니다.
최종 출하 전에 작업 관련 부품에 이상이 없는지 확인하십시오. 완벽한.
컴프레서 정비로 신차의 부드러움과 고효율, 성능을 되찾다!
